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究其原因，主場(chǎng)主場(chǎng)最重要的一點(diǎn)便是農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平逐漸替代了驢曾經(jīng)的役用功能。由于中國(guó)的養(yǎng)驢量銳減，連夜2008年以后，非洲超越亞洲成為最大養(yǎng)驢區(qū)域。

自從驢這種動(dòng)物被馴化，趕制它就一直充當(dāng)著勞動(dòng)力的角色，成為人類文明進(jìn)程中不可或缺的伙伴。9月21日，加疆愛甘肅省酒泉市某養(yǎng)驢戶對(duì)中國(guó)新聞周刊介紹，加疆愛自己當(dāng)?shù)夭捎昧艘环N投驢落駒的政策鼓勵(lì)農(nóng)戶養(yǎng)驢，具體的操作辦法就是，農(nóng)戶通過繳納一部分押金從養(yǎng)殖企業(yè)領(lǐng)養(yǎng)幼驢，養(yǎng)殖一年后，按照約定的價(jià)格企業(yè)進(jìn)行回收，這樣的情況下，農(nóng)戶能在短周期內(nèi)看到回報(bào)，才會(huì)提高積極性。其次，油衫驢的繁殖周期也很長(zhǎng)，一年通常只能產(chǎn)一胎，繁殖效率和其他家禽家畜相比，可以說是極低了。

與馬相比，魔鬼驢速度不夠快，和牛相比，驢力量不夠大、絕對(duì)靜態(tài)天賦不算突出，但驢勝在不挑活兒，啥活兒都能來一點(diǎn)兒，屬于萬金油。在消費(fèi)者還在為正宗驢肉火燒，到底到底是長(zhǎng)的還是圓的，吵得不可開交之時(shí)，驢的數(shù)量正在銳減。

原來農(nóng)村散養(yǎng)的驢，新疆人們普遍認(rèn)為驢的身體皮實(shí)，新疆不容易生病，但是集中飼養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)量降低后，驢反而沒有那么皮實(shí)了，不讓干活兒還容易生病。

1955年7月經(jīng)全國(guó)人大一屆二次會(huì)議審議通過的第一個(gè)五年計(jì)劃中，主場(chǎng)主場(chǎng)增加驢的存欄數(shù)便被列入其中，主場(chǎng)主場(chǎng)一五計(jì)劃顯示計(jì)劃在5年間增加200萬頭驢的存欄數(shù)，足見當(dāng)年驢對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的價(jià)值。據(jù)了解，連夜中歐北極快航航線一邊串聯(lián)起寧波、連夜上海、青島、大連等國(guó)內(nèi)主要港口，另一邊連接英國(guó)弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國(guó)漢堡港、波蘭格但斯克港，是中國(guó)到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線，通過跨越北冰洋，極大縮短了航程和運(yùn)輸時(shí)間，為國(guó)內(nèi)企業(yè)精準(zhǔn)銜接歐洲圣誕季的備貨高峰，提供了更多先機(jī)。

航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，趕制減少了海盜、趕制擁堵以及戰(zhàn)爭(zhēng)波及風(fēng)險(xiǎn)等隱患，提升了航運(yùn)公司船隊(duì)航行的安全系數(shù)，打通冰上絲綢之路，確保中歐供應(yīng)鏈第三通道安全。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的多位人士表示，加疆愛北極航線既有經(jīng)濟(jì)效益，加疆愛也有戰(zhàn)略意義，北極航線航行可有效減少被封鎖或限制的風(fēng)險(xiǎn)，也能推動(dòng)貿(mào)易格局多元化發(fā)展，增強(qiáng)全球貿(mào)易體系應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的韌性。

9月22日下午，油衫伊斯坦布爾橋輪在寧波舟山港北一集司7號(hào)泊位完成超1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱裝載作業(yè)，油衫將啟程經(jīng)北極航道駛往英國(guó)最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（簡(jiǎn)稱中歐北極快航）正式開通。這條航線大大縮短了運(yùn)輸周期，魔鬼對(duì)時(shí)效性強(qiáng)的貨物和跨境電商具有很強(qiáng)的吸引力，魔鬼而且北極航線航行環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，受突發(fā)事件干擾的可能性更低，它可有效減少被封鎖或限制的風(fēng)險(xiǎn)，保障運(yùn)輸自主性和安全性。