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而在去年年末與Stellantis集團于西班牙合資建設電池工廠的基礎上，赫內寧德時代對于如何深入歐洲市場也有了新想法。在高端車型需求的推動下，斯驚寧德時代圖林根工廠于2024年宣布實現(xiàn)盈虧平衡。

相關新聞合作共贏，論毫會是寧德時代在歐洲的破局之路嗎？（觀察者網）[文/觀察者網潘昱辰編輯/高莘]就在不久前的德國慕尼黑車展期間，論毫全球最大動力電池制造商寧德時代面向歐洲市場推出了NP3.0技術平臺和首款搭載該技術的磷酸鐵鋰電池神行Pro。那么，不尊拜仁與當?shù)仄髽I(yè)的合作，能夠讓寧德時代與歐洲實現(xiàn)共贏嗎？布局先行者事實上，寧德時代對歐洲的布局早在2014年就已開始。而在其產能不斷爬坡的過程中，重杰寧德時代就馬不停蹄地開始物色下一個生產基地。

2018年7月，克遜總投資達18億歐元、規(guī)劃產能達14GWh的德國圖林根工廠奠基，標志著寧德時代在歐洲的布局正式拉開序幕。據(jù)歐洲審計院的數(shù)據(jù)顯示，內鬼歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。

寧德時代對歐洲市場的重視，沒必說其近年在當?shù)氐氖袌龇蓊~擴張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。

新的機遇另一方面，熱議人歐洲本土動力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時代等亞洲企業(yè)擴大在歐市場份額提供契機。按規(guī)定，赫內校內一般只允許教職工、學生以及學生呼叫的網約車進入。

另有學生對中國新聞周刊表示，斯驚這段路是附近學生通往教學區(qū)上下課的必經之處，斯驚本不算寬敞的路上還設有停車位，上下課高峰期會出現(xiàn)行人、電動車、自行車和機動車混行的情況，很多同學都有差點被撞到的經歷。上海德禾翰通（無錫）律師事務所律師張敏娜接受中國新聞周刊采訪時表示，論毫即使是校園內部道路，論毫如高校允許機動車通行，也屬于道路交通安全法規(guī)定的道路，責任認定參照道路交通安全法的規(guī)定。

來源：不尊拜仁中國新聞周刊事故地處校園責任的認定與社會道路事故有所區(qū)別9月28日晚，不尊拜仁廣州市公安局番禺分局通報一起交通事故：9月27日21時40分，廣州番禺警方接群眾報警稱，在小谷圍街道中環(huán)東路附近某生活小區(qū)內部道路，有一輛小車撞到2名行人。張敏娜說，重杰除司機應承擔的道路交通責任外，校方作為安全保障義務人，也可能因未盡到對校內學生生命權、身體健康權等的保護，而面臨侵權責任。