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原來農(nóng)村散養(yǎng)的驢，媒體人們普遍認(rèn)為驢的身體皮實(shí)，媒體不容易生病，但是集中飼養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動量降低后，驢反而沒有那么皮實(shí)了，不讓干活兒還容易生病。

而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過程中，人談寧德時(shí)代就馬不停蹄地開始物色下一個(gè)生產(chǎn)基地。2018年7月，比永博續(xù)便退總投資達(dá)18億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)14GWh的德國圖林根工廠奠基，標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲的布局正式拉開序幕。

據(jù)歐洲審計(jì)院的數(shù)據(jù)顯示，約役也歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進(jìn)口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。寧德時(shí)代對歐洲市場的重視，和馬其近年在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~擴(kuò)張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。新的機(jī)遇另一方面，刺關(guān)歐洲本土動力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時(shí)代等亞洲企業(yè)擴(kuò)大在歐市場份額提供契機(jī)。

同時(shí)，系頗歐洲勞動力成本依舊高昂，適齡勞動力也更加短缺。根據(jù)韓國SNEResearch的數(shù)據(jù)，佳即今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴(kuò)張奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寧德時(shí)代出席2025慕尼黑車展視覺中國目前，留隊(duì)寧德時(shí)代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，留隊(duì)并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。

2024年12月，工作寧德時(shí)代又與Stellantis集團(tuán)宣布合資41億歐元在西班牙建廠。寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athiasHüttenrauch直言，媒體德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，人談寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示，人談盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時(shí)代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，比永博續(xù)便退寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，約役也寶馬、約役也奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，和馬歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、和馬工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。