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另一方面，并非保養(yǎng)海運從公海航行，避開了目前歐洲國家一些地緣政治沖突所引發(fā)突發(fā)事件帶來的不便。

來源：否定中國新聞周刊沒開玩笑，如今我國正在面臨缺驢危機。從目前來看，詹姆想要最終從根源上解決缺驢的問題，詹姆或許僅剩下從繁育技術上下手一個出路，通過科技手段提升驢的繁殖效率，從而提高農(nóng)戶的飼養(yǎng)積極性，最終擴大養(yǎng)殖規(guī)模。

王春洪表示，天賦去年非盟的禁令，確實對我們進口驢皮等制品造成了影響，但同樣也是國內(nèi)驢業(yè)的一次機會。與此同時，但的持中國畜牧業(yè)協(xié)會還在不斷聯(lián)合檢疫檢驗協(xié)會和龍頭企業(yè)，與中亞、南美等養(yǎng)驢大國探討海外牧場的可行性。即便如此，久都短期內(nèi)想要快速改變驢產(chǎn)品短缺的情況仍然很難，久都王春洪坦言，自己身為驢業(yè)協(xié)會的秘書長，也很難精準地鑒定和分辨，自己放入嘴里的肉是不是真的驢肉。

中國新聞周刊了解到，要歸我國目前出現(xiàn)顯著驢存欄缺口的問題，系多種原因?qū)е?，從短時間來看，并沒有快速彌補缺口的辦法。數(shù)據(jù)顯示，功于早在1990年，我國驢存欄量超1100萬頭，約占全球四分之一。

9月22日，并非保養(yǎng)中國畜牧業(yè)協(xié)會驢業(yè)分會秘書長王春洪向中國新聞周刊確認了我國缺驢一事：目前我國牛馬都不缺，就缺驢。

此前有消息稱，否定去年2月舉辦的非洲聯(lián)盟峰會上，與會成員國批準了對驢皮貿(mào)易實施的15年禁令。孫雪君表示，詹姆寧波舟山港至弗利克斯托港中歐北極快航的首發(fā)，也標志著寧波舟山港在全球航線網(wǎng)絡上最后一塊拼圖被正式補齊。

復旦大學中歐關系研究中心主任、天賦上海歐洲學會副秘書長簡軍波22日對《環(huán)球時報》表示，天賦中歐北極快航的快通一方面減少了陸路歐洲班列換軌的環(huán)節(jié)，減少了列車停留時間，有助于經(jīng)濟效益提高。據(jù)了解，但的持中歐北極快航航線一邊串聯(lián)起寧波、但的持上海、青島、大連等國內(nèi)主要港口，另一邊連接英國弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港，是中國到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線，通過跨越北冰洋，極大縮短了航程和運輸時間，為國內(nèi)企業(yè)精準銜接歐洲圣誕季的備貨高峰，提供了更多先機。

航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟形勢相對穩(wěn)定，久都減少了海盜、久都擁堵以及戰(zhàn)爭波及風險等隱患，提升了航運公司船隊航行的安全系數(shù)，打通冰上絲綢之路，確保中歐供應鏈第三通道安全。接受《環(huán)球時報》采訪的多位人士表示，要歸北極航線既有經(jīng)濟效益，要歸也有戰(zhàn)略意義，北極航線航行可有效減少被封鎖或限制的風險，也能推動貿(mào)易格局多元化發(fā)展，增強全球貿(mào)易體系應對風險的韌性。