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這里也講解很多策略，推動(dòng)態(tài)大體系因?yàn)?B的市場(chǎng)，不是靠你打廣告，大家就能接受。

另外在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車(chē)每一個(gè)領(lǐng)域只能容納一到兩個(gè)玩家，市場(chǎng)一二名往往出現(xiàn)合并，這個(gè)時(shí)候，裁員同樣必不可少。而這種打破組織邊界，化革會(huì)覺(jué)讓?shí)徫桓咝ヅ渫獠咳瞬诺哪Ｊ轿磥?lái)可能會(huì)成為一種國(guó)內(nèi)許多領(lǐng)域的企業(yè)的發(fā)展方向。

對(duì)于許多經(jīng)驗(yàn)豐富，新長(zhǎng)醒泛閱歷精彩，技術(shù)過(guò)硬的老員工來(lái)說(shuō)，自由人可能意味著有了更多的可能。各種傳出的裁員消息從滴滴彌漫到樂(lè)視、安汽安全蘑菇街、暴風(fēng)魔鏡等企業(yè)，今年再到華為、貝貝網(wǎng)等企業(yè)。總的來(lái)說(shuō)，車(chē)科自由職業(yè)顧名思義即不屬于任何組織的人，也就是替自己打工的人。

加之經(jīng)濟(jì)下行、技生缺乏保障，技生加之裁員潮頻頻出現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，裁員更多是源自外界的競(jìng)爭(zhēng)壓力與狼性文化的機(jī)制效應(yīng)，但對(duì)于企業(yè)中的個(gè)體而言，加深了人們對(duì)于未來(lái)不確定性的焦慮，人們需要更多的收入模式來(lái)確保安全感。美國(guó)《連線》雜志資深編輯杰夫•豪在他著名的《眾包》里指出，推動(dòng)態(tài)大體系以前在各個(gè)領(lǐng)域里，推動(dòng)態(tài)大體系不同層次的精英或者專業(yè)人士，占據(jù)了行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和決定權(quán)。

它需要高度自律來(lái)確保自身未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的自由并且要自負(fù)盈虧，汽車(chē)因此它的持續(xù)性與未來(lái)性讓人焦慮。

自由職業(yè)者發(fā)展到后來(lái)，化革會(huì)覺(jué)可能也將走上合伙創(chuàng)業(yè)之路。阿拉丁雖然暫時(shí)在新三板，新長(zhǎng)醒泛但沒(méi)有放棄它的“神燈”。

近日，安汽安全西隴科學(xué)卻宣布終止重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。而從2009年到2014年，車(chē)科4年多的時(shí)間也不過(guò)8家公司轉(zhuǎn)板成功。

而為了規(guī)避借殼紅線，技生拉卡拉更是使出了渾身解數(shù)，十八般武藝齊上陣。感情不能將就，推動(dòng)態(tài)大體系上市的方式也不能。