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在伊朗核設(shè)施遭到蓄意攻擊和破壞的情況下，那堪繼續(xù)合作已不再可能。

寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athiasHüttenrauch直言，玄鬢德國(guó)勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，影吟寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示，影吟盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時(shí)代仍對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。

挑戰(zhàn)猶存但即便如此，那堪寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代德國(guó)工廠視覺中國(guó)隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，玄鬢寶馬、玄鬢奔馳、大眾等德國(guó)車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國(guó)建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，影吟歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、影吟工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺中國(guó)與此同時(shí)，那堪韓國(guó)LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國(guó)均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國(guó)的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，玄鬢換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。

自2018年7月起，影吟7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。

沈琦表示，那堪寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，那堪還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。今年3月，玄鬢由大眾等歐洲汽車巨頭投資的歐洲最大動(dòng)力電池公司Northvolt宣告破產(chǎn)。

三家工廠合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)164GWh，影吟將推動(dòng)寧德時(shí)代成為在歐洲產(chǎn)能最大的動(dòng)力電池企業(yè)。同時(shí)，那堪該工廠緊鄰奔馳、寶馬等客戶的整車廠，從而大大縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。

相較德國(guó)圖靈根工廠，玄鬢匈牙利德布勒森工廠規(guī)模更為宏大，一期40GWh將于2026年初投產(chǎn)，長(zhǎng)期規(guī)劃高達(dá)100GWh。值得一提的是，影吟寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)及規(guī)劃的三座工廠分別針對(duì)高端、中端和低成本市場(chǎng)需求，從而形成了完善的產(chǎn)品組合。