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據(jù)英國《金融時報(bào)》報(bào)道，斗地寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，斗地盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。
據(jù)英國《金融時報(bào)》報(bào)道，斗地寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，斗地盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，斗地寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
寧德時代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，斗地寶馬、斗地奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時表示，斗地歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、斗地工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。建設(shè)中的寧德時代匈牙利工廠視覺中國與此同時，斗地韓國LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。
寧德時代董事會秘書蔣理認(rèn)為，斗地?fù)Q電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。自2018年7月起，斗地7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。
沈琦表示，斗地寧德時代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，斗地還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。
而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場需求的產(chǎn)品，斗地將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。寧德時代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athiasHüttenrauch直言，斗地德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。
據(jù)英國《金融時報(bào)》報(bào)道，斗地寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，斗地盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，斗地寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
寧德時代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，斗地寶馬、斗地奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時表示，斗地歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、斗地工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
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