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隨后，庫里在2024年4月18日，崔麗麗所在公司以其未遵守請(qǐng)假制度、無故曠工為由將其強(qiáng)制開除。

寧德時(shí)代德國(guó)工廠視覺中國(guó)隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，首節(jié)手寶馬、首節(jié)手奔馳、大眾等德國(guó)車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國(guó)建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，脫臼歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、脫臼工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺中國(guó)與此同時(shí)，虛驚韓國(guó)LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國(guó)均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國(guó)的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，庫里換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。自2018年7月起，首節(jié)手7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。

沈琦表示，脫臼寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，脫臼還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，虛驚將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。

隨著大眾、庫里奔馳、庫里寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，歐洲車企已沒有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實(shí)選擇。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，首節(jié)手領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場(chǎng)的較早布局，則為其帶來比對(duì)手們更多的機(jī)會(huì)。一個(gè)月后，脫臼多明戈斯在南美足聯(lián)代表大會(huì)表示已經(jīng)向國(guó)際足聯(lián)提交了這一方案，脫臼他表示，64支球隊(duì)參賽的理念將是對(duì)1930年在烏拉圭舉行的首屆世界杯的最好紀(jì)念。

其實(shí)早在今年3月，虛驚烏拉圭足協(xié)主席伊格納西奧·阿隆索就在國(guó)際足聯(lián)理事會(huì)會(huì)議上首次提出了世界杯擴(kuò)軍至64支球隊(duì)的方案。目前尚不清楚，庫里擴(kuò)軍64隊(duì)將會(huì)是2030年的特例，還將會(huì)是未來世界杯的標(biāo)配。

世界杯在近幾十年來已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次擴(kuò)軍，首節(jié)手1982年從16支球隊(duì)增加到24支球隊(duì)，首節(jié)手1998年增至32支球隊(duì)，明年夏天的美國(guó)、加拿大、墨西哥世界杯將有史無前例的48支球隊(duì)參賽。北京時(shí)間9月24日，脫臼《TheAthletic》傳出最新消息，國(guó)際足聯(lián)在本周二再次對(duì)2030年擴(kuò)軍至64支球隊(duì)的提案進(jìn)行了討論