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但到2015年，城市驢存欄數(shù)量便減少到了不足400萬頭，到了2023年，全國驢存欄量就僅剩下約146萬頭，目前總存欄量仍在持續(xù)下降中。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，何人寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示，何人盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時(shí)代仍對歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，吸引寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，英國驗(yàn)寶馬、英國驗(yàn)奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，城市歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、城市工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺中國與此同時(shí)，何人韓國LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。

寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，吸引換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對電池回收更為有利。自2018年7月起，英國驗(yàn)7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。

沈琦表示，城市寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，城市還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。

而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場需求的產(chǎn)品，何人將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。對辛選來說，吸引變成合伙制則改變了集團(tuán)過往主播運(yùn)營的核心根基。

此外，英國驗(yàn)如何在不直接管理主播的情況下，英國驗(yàn)通過中臺支持和供應(yīng)鏈保障用戶體驗(yàn)和品控是一大考驗(yàn)，同時(shí)5%的服務(wù)費(fèi)能否覆蓋成本并維持公司盈利，是其商業(yè)可持續(xù)性需要驗(yàn)證的關(guān)鍵。在該模式下，城市主播成為獨(dú)立企業(yè)主，需注冊自己的公司，擔(dān)任法人或CEO，自主承擔(dān)運(yùn)營、法律責(zé)任和盈虧風(fēng)險(xiǎn)。

合伙制下，何人法律責(zé)任和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了徒弟身上，如果徒弟羽翼豐滿，有能力獨(dú)立運(yùn)營后，辛選則將面對主播流失的困境。有媒體確認(rèn)，吸引辛巴宣布退網(wǎng)后，辛選便開始了分批裁員，并同步降薪，裁員比例在30%-40%，降薪幅度在10%-20%。