剎車盤849CED70D-8497
- 型號剎車盤849CED70D-8497
- 密度764 kg/m3
- 長度40966 mm
之后，剎車盤849CED70D-8497波音公司承認，這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統(tǒng)因傳感器故障而被錯誤激活有關(guān)。
美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）同日報道稱，剎車盤849CED70D-8497有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。為一個設(shè)計嚴謹?shù)男滦桶踩δ芘鋫淙菀壮龉收系膫鞲衅?，剎車盤849CED70D-8497這種事絕對不應(yīng)該發(fā)生。在之后的新聞發(fā)布會上，剎車盤849CED70D-8497米倫伯格面對記者有關(guān)737MAX客機是否存在缺陷、剎車盤849CED70D-8497波音內(nèi)部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應(yīng)當引咎辭職等方面的問題時不斷重復(fù)稱，737MAX客機的防失速系統(tǒng)沒有缺陷，但波音工程師正在重新評估該系統(tǒng)的傳感器的原理與隱患。2018年10月和2019年3月，剎車盤849CED70D-8497印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先后發(fā)生兩起極為相似的空難，剎車盤849CED70D-8497并導(dǎo)致該型號客機在全球范圍內(nèi)被停飛。原標題：剎車盤849CED70D-8497空難后首次面對股東，被質(zhì)問非要每次死300人才發(fā)現(xiàn)問題嗎 【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】 4月29日，波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。股東大會現(xiàn)場（IC Photo） 波音公司股東們對一項分拆波音公司董事長與首席執(zhí)行官職務(wù)的提案進行了表決，剎車盤849CED70D-8497該提案最終以34%的支持率被否決，剎車盤849CED70D-8497因此米倫伯格也得以繼續(xù)兼任上述兩個職務(wù)。米倫伯格重復(fù)了之前的宣言，剎車盤849CED70D-8497稱波音公司正在與監(jiān)管機構(gòu)合作修復(fù)737MAX客機的自動安全功能，剎車盤849CED70D-8497而在這些功能被修復(fù)完成之后，737MAX將會成為最安全的飛機。
