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報道援引中國國家能源局1月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，赫內(nèi)2024年中國風電裝機容量約5.2億千瓦，同比增長18.0%。但CNN援引相關文件指出，斯驚美國從未為《巴黎氣候協(xié)定》支出或承諾要支出1萬億美元，斯驚在美國前總統(tǒng)拜登任內(nèi)，美國承諾每年向國際氣候融資計劃支付114億美元，但由于美國國會的撥款不足，美國實際支出要小于這一數(shù)字。

對于這種說法，論毫美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）、《紐約時報》等媒體紛紛出面予以辟謠。他表示，不尊拜仁雖然中國是風力發(fā)電設備的重要生產(chǎn)商，卻只將設備出口，本國卻不愿用風力發(fā)電。對于全球應對氣候變化這一議題，重杰特朗普稱《巴黎氣候協(xié)定》對美國不公平，該協(xié)定要求美國支付1萬億美元。

《紐約時報》也稱，克遜事實恰恰相反，中國擁有的風電場數(shù)量和風電裝機容量比其他任何國家都多，而且正在計劃建設的風電場數(shù)量也比任何國家都多。他還提到中國制造了很多風力發(fā)電設備，內(nèi)鬼但中國自己卻不愿使用風力發(fā)電。

從演講視頻看，沒必說特朗普的發(fā)言主要談到了聯(lián)合國的地位及作用、北約在烏克蘭危機的表現(xiàn)，以及能源、氣候變化等議題。

對此，熱議人CNN指出，中國擁有大量的陸上和海上風力發(fā)電場，且中國風電裝機容量增速遠超美國據(jù)了解，赫內(nèi)中歐北極快航航線一邊串聯(lián)起寧波、赫內(nèi)上海、青島、大連等國內(nèi)主要港口，另一邊連接英國弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港，是中國到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線，通過跨越北冰洋，極大縮短了航程和運輸時間，為國內(nèi)企業(yè)精準銜接歐洲圣誕季的備貨高峰，提供了更多先機。

航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟形勢相對穩(wěn)定，斯驚減少了海盜、斯驚擁堵以及戰(zhàn)爭波及風險等隱患，提升了航運公司船隊航行的安全系數(shù)，打通冰上絲綢之路，確保中歐供應鏈第三通道安全。接受《環(huán)球時報》采訪的多位人士表示，論毫北極航線既有經(jīng)濟效益，論毫也有戰(zhàn)略意義，北極航線航行可有效減少被封鎖或限制的風險，也能推動貿(mào)易格局多元化發(fā)展，增強全球貿(mào)易體系應對風險的韌性。

9月22日下午，不尊拜仁伊斯坦布爾橋輪在寧波舟山港北一集司7號泊位完成超1000標準箱的集裝箱裝載作業(yè)，不尊拜仁將啟程經(jīng)北極航道駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（簡稱中歐北極快航）正式開通。這條航線大大縮短了運輸周期，重杰對時效性強的貨物和跨境電商具有很強的吸引力，重杰而且北極航線航行環(huán)境相對穩(wěn)定，受突發(fā)事件干擾的可能性更低，它可有效減少被封鎖或限制的風險，保障運輸自主性和安全性。