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首先，全球驢的生長周期較長，一般需要2至3年才能達到出欄標準，這個周期遠遠長過雞鴨鵝甚至是豬和羊。

9月22日，首個首批輸注中國畜牧業(yè)協(xié)會驢業(yè)分會秘書長王春洪向中國新聞周刊確認了我國缺驢一事：目前我國牛馬都不缺，就缺驢。此前有消息稱，同種去年2月舉辦的非洲聯(lián)盟峰會上，與會成員國批準了對驢皮貿(mào)易實施的15年禁令。

缺驢，異體短時間解決不了從全球來看，驢存欄量主要集中在發(fā)展中國家，2015年，全世界驢存欄量4355.39萬頭，其中，83.88%的驢集中在亞非地區(qū)。相對低廉的身價、人工相對溫順的性格、相對皮實的身體令驢在我國廣大農(nóng)村，大有作為。而在我國農(nóng)村，再生相當長的一段時間，和牛馬相比，驢才是第一生產(chǎn)力。

究其原因，板臨最重要的一點便是農(nóng)業(yè)機械化水平逐漸替代了驢曾經(jīng)的役用功能。由于中國的養(yǎng)驢量銳減，床研2008年以后，非洲超越亞洲成為最大養(yǎng)驢區(qū)域。

自從驢這種動物被馴化，得成它就一直充當著勞動力的角色，成為人類文明進程中不可或缺的伙伴。

9月21日，全球甘肅省酒泉市某養(yǎng)驢戶對中國新聞周刊介紹，全球自己當?shù)夭捎昧艘环N投驢落駒的政策鼓勵農(nóng)戶養(yǎng)驢，具體的操作辦法就是，農(nóng)戶通過繳納一部分押金從養(yǎng)殖企業(yè)領養(yǎng)幼驢，養(yǎng)殖一年后，按照約定的價格企業(yè)進行回收，這樣的情況下，農(nóng)戶能在短周期內(nèi)看到回報，才會提高積極性。航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟形勢相對穩(wěn)定，首個首批輸注減少了海盜、首個首批輸注擁堵以及戰(zhàn)爭波及風險等隱患，提升了航運公司船隊航行的安全系數(shù)，打通冰上絲綢之路，確保中歐供應鏈第三通道安全。

接受《環(huán)球時報》采訪的多位人士表示，同種北極航線既有經(jīng)濟效益，同種也有戰(zhàn)略意義，北極航線航行可有效減少被封鎖或限制的風險，也能推動貿(mào)易格局多元化發(fā)展，增強全球貿(mào)易體系應對風險的韌性。9月22日下午，異體伊斯坦布爾橋輪在寧波舟山港北一集司7號泊位完成超1000標準箱的集裝箱裝載作業(yè)，異體將啟程經(jīng)北極航道駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（簡稱中歐北極快航）正式開通。

這條航線大大縮短了運輸周期，人工對時效性強的貨物和跨境電商具有很強的吸引力，人工而且北極航線航行環(huán)境相對穩(wěn)定，受突發(fā)事件干擾的可能性更低，它可有效減少被封鎖或限制的風險，保障運輸自主性和安全性。寧波海關所屬大榭海關副關長周曉平22日對《環(huán)球時報》表示，再生此次船上裝載的貨物品類很多，再生既有日用品、服裝、零部件等產(chǎn)品，也有儲能柜、動力電池等新三樣產(chǎn)品，抵達后將被運往歐洲各地。