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首先，最終驢的生長周期較長，一般需要2至3年才能達(dá)到出欄標(biāo)準(zhǔn)，這個周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長過雞鴨鵝甚至是豬和羊。
9月22日，亡儀中國畜牧業(yè)協(xié)會驢業(yè)分會秘書長王春洪向中國新聞周刊確認(rèn)了我國缺驢一事：目前我國牛馬都不缺，就缺驢。此前有消息稱，最終去年2月舉辦的非洲聯(lián)盟峰會上，與會成員國批準(zhǔn)了對驢皮貿(mào)易實(shí)施的15年禁令。
缺驢，亡儀短時間解決不了從全球來看，驢存欄量主要集中在發(fā)展中國家，2015年，全世界驢存欄量4355.39萬頭，其中，83.88%的驢集中在亞非地區(qū)。相對低廉的身價、最終相對溫順的性格、相對皮實(shí)的身體令驢在我國廣大農(nóng)村，大有作為。而在我國農(nóng)村，亡儀相當(dāng)長的一段時間，和牛馬相比，驢才是第一生產(chǎn)力。
究其原因，最終最重要的一點(diǎn)便是農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平逐漸替代了驢曾經(jīng)的役用功能。由于中國的養(yǎng)驢量銳減，亡儀2008年以后，非洲超越亞洲成為最大養(yǎng)驢區(qū)域。
自從驢這種動物被馴化，最終它就一直充當(dāng)著勞動力的角色，成為人類文明進(jìn)程中不可或缺的伙伴。
9月21日，亡儀甘肅省酒泉市某養(yǎng)驢戶對中國新聞周刊介紹，亡儀自己當(dāng)?shù)夭捎昧艘环N投驢落駒的政策鼓勵農(nóng)戶養(yǎng)驢，具體的操作辦法就是，農(nóng)戶通過繳納一部分押金從養(yǎng)殖企業(yè)領(lǐng)養(yǎng)幼驢，養(yǎng)殖一年后，按照約定的價格企業(yè)進(jìn)行回收，這樣的情況下，農(nóng)戶能在短周期內(nèi)看到回報，才會提高積極性。航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)形勢相對穩(wěn)定，最終減少了海盜、最終擁堵以及戰(zhàn)爭波及風(fēng)險等隱患，提升了航運(yùn)公司船隊航行的安全系數(shù)，打通冰上絲綢之路，確保中歐供應(yīng)鏈第三通道安全。
接受《環(huán)球時報》采訪的多位人士表示，亡儀北極航線既有經(jīng)濟(jì)效益，亡儀也有戰(zhàn)略意義，北極航線航行可有效減少被封鎖或限制的風(fēng)險，也能推動貿(mào)易格局多元化發(fā)展，增強(qiáng)全球貿(mào)易體系應(yīng)對風(fēng)險的韌性。9月22日下午，最終伊斯坦布爾橋輪在寧波舟山港北一集司7號泊位完成超1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱裝載作業(yè)，最終將啟程經(jīng)北極航道駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（簡稱中歐北極快航）正式開通。
這條航線大大縮短了運(yùn)輸周期，亡儀對時效性強(qiáng)的貨物和跨境電商具有很強(qiáng)的吸引力，亡儀而且北極航線航行環(huán)境相對穩(wěn)定，受突發(fā)事件干擾的可能性更低，它可有效減少被封鎖或限制的風(fēng)險，保障運(yùn)輸自主性和安全性。寧波海關(guān)所屬大榭海關(guān)副關(guān)長周曉平22日對《環(huán)球時報》表示，最終此次船上裝載的貨物品類很多，最終既有日用品、服裝、零部件等產(chǎn)品，也有儲能柜、動力電池等新三樣產(chǎn)品，抵達(dá)后將被運(yùn)往歐洲各地。
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