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　　這位視頻自媒體人在一家互聯(lián)網(wǎng)金融公司工作，中國者汽視頻剪輯是他賺外快的方式。

畢竟，消費當“隨刷隨有”成為市場標配之后，必須要有大量內(nèi)容填充。他們中有還在念大學的學生、車駕乘指車型測評有在企業(yè)上班的白領、也有在三線城市工作的公務員，也有全職做的機構(gòu)。

這位視頻自媒體人在一家互聯(lián)網(wǎng)金融公司工作，數(shù)第視頻剪輯是他賺外快的方式。細看這些暗中支援，中國者汽甚至放寬條件的平臺，大多是內(nèi)容分發(fā)市場的追隨者。此前這幾家平臺都有補貼，消費對這類內(nèi)容質(zhì)量不高、消費版權存疑、不能正常接廣告商業(yè)化的自媒體來說，“騙取平臺補助”和“猜測算法規(guī)則獲取高額流量廣告分成”是主要變現(xiàn)途徑。

對于平臺來說，車駕乘指車型測評海量內(nèi)容供給之后，只有技術才能完成真正的打壓和審核。比如“震驚了”的UC，數(shù)第也發(fā)布公告處理了一批違規(guī)的公眾號，并且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。

 一位做了兩年號的朋友告訴我，中國者汽如今廣告分成沒以前那么好賺了，中國者汽去年百家號剛開始推廣的時候，補貼非常豐厚，他一篇稿子最多能賺6000多塊的補貼分成，但現(xiàn)在，正常情況下，一篇稿子賺到1000多塊錢已算不錯了。

有些人一天工作強度高達十幾個小時，消費每天能產(chǎn)出幾十篇水稿，一些做得比較早的號、加上權重比較高，已經(jīng)能穩(wěn)定每天1~2千元的收入。當然，車駕乘指車型測評不要用道德來綁架任何人。

在視頻中我們可以看到，數(shù)第在他們發(fā)生沖突時，眾人如看客般在圍觀，有人錄視頻，有人打電話報警，卻沒有人能站出來，拉開他們。據(jù)《北京晚報》報道稱，中國者汽“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發(fā)小廣告類似，中國者汽只是把小廣告的點對面，換成了更有針對性的點對點，同樣屬于商業(yè)行為，都是被《地鐵行為規(guī)范條例》明令禁止的。

嗯，消費是的，這樣的創(chuàng)業(yè)神仙也難救。他們以創(chuàng)業(yè)為由，車駕乘指車型測評打著同情牌，獲取別人注意。