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原來農(nóng)村散養(yǎng)的驢，哈弗人們普遍認為驢的身體皮實，哈弗不容易生病，但是集中飼養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)，運動量降低后，驢反而沒有那么皮實了，不讓干活兒還容易生病。

而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過程中，極技版寧德時代就馬不停蹄地開始物色下一個生產(chǎn)基地。2018年7月，智科總投資達18億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能達14GWh的德國圖林根工廠奠基，標志著寧德時代在歐洲的布局正式拉開序幕。

據(jù)歐洲審計院的數(shù)據(jù)顯示，上市歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。寧德時代對歐洲市場的重視，哈弗其近年在當?shù)氐氖袌龇蓊~擴張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。新的機遇另一方面，極技版歐洲本土動力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時代等亞洲企業(yè)擴大在歐市場份額提供契機。

同時，智科歐洲勞動力成本依舊高昂，適齡勞動力也更加短缺。根據(jù)韓國SNEResearch的數(shù)據(jù)，上市今年前7個月，寧德時代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴張奠定堅實基礎。

寧德時代出席2025慕尼黑車展視覺中國目前，哈弗寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關系，哈弗并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。

2024年12月，極技版寧德時代又與Stellantis集團宣布合資41億歐元在西班牙建廠。寧德時代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官MathiasHüttenrauch直言，智科德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

據(jù)英國《金融時報》報道，上市寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，上市盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，哈弗寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

寧德時代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進停止銷售燃油汽車的計劃，極技版寶馬、極技版奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時表示，智科歐洲電池制造商的設計、智科工藝流程、設備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。