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據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,江蘇近平寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示,江蘇近平盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令,但寧德時(shí)代仍對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,鹽城已寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示,鹽城已盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令,但寧德時(shí)代仍對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此,爆炸寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代德國(guó)工廠視覺中國(guó)隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃,死習(xí)示寶馬、死習(xí)示奔馳、大眾等德國(guó)車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單,后者在德國(guó)建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根(NicolaiTangen)的播客節(jié)目時(shí)表示,江蘇近平歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、江蘇近平工藝流程、設(shè)備全部存在問題,因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺中國(guó)與此同時(shí),鹽城已韓國(guó)LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國(guó)均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能,中國(guó)的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。
寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為,爆炸換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力,可使電池更便宜、更耐用,同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。自2018年7月起,死習(xí)示7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元,總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。
沈琦表示,江蘇近平寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè),江蘇近平還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目,后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。
而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,鹽城已將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athiasHüttenrauch直言,爆炸德國(guó)勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,死習(xí)示寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示,死習(xí)示盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令,但寧德時(shí)代仍對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此,江蘇近平寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代德國(guó)工廠視覺中國(guó)隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃,鹽城已寶馬、鹽城已奔馳、大眾等德國(guó)車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單,后者在德國(guó)建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根(NicolaiTangen)的播客節(jié)目時(shí)表示,爆炸歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、爆炸工藝流程、設(shè)備全部存在問題,因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
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