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當(dāng)?shù)貢r間8月15日11時許，美國總統(tǒng)特朗普（前右）和俄羅斯總統(tǒng)普京在美國阿拉斯加州安克雷奇市埃爾門多夫-理查森聯(lián)合軍事基地的機(jī)場會面，但近來，特朗普聲稱普京引起他的不滿圖：新華社/美聯(lián)一心想拿諾貝爾和平獎的唐納德·特朗普當(dāng)真不想大動干戈。

寧德時代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時表示，歐洲電池制造商的設(shè)計、工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

建設(shè)中的寧德時代匈牙利工廠視覺中國與此同時，韓國LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。寧德時代董事會秘書蔣理認(rèn)為，換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。自2018年7月起，7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。

沈琦表示，寧德時代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場需求的產(chǎn)品，將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。

隨著大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動化轉(zhuǎn)型計劃，歐洲車企已沒有時間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實選擇。

對于寧德時代而言，領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場的較早布局，則為其帶來比對手們更多的機(jī)會。根據(jù)文件，波音否認(rèn)并持續(xù)否認(rèn)公司任何行為導(dǎo)致了巴尼特的傷害或死亡。

波音還通過郵件告訴媒體：我們對巴尼特先生的去世感到難過，并在達(dá)成這一解決方案之際向其家屬致以慰問。在5萬美元的非正常死亡和解金中，2萬美元將用于支付律師費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用，剩余款項支付給原告。

換句話說，就是波音和巴尼特家屬一攬子私下和解，徹底了結(jié)現(xiàn)有和潛在的所有法律糾紛，之后雙方都不能再就這些事情追責(zé)或提告。就在2024年初時，阿拉斯加航空公司運(yùn)營的波音737MAX9型客機(jī)飛行途中發(fā)生門塞掉落事故——讓外界開始重點(diǎn)審視波音的制造流程和企業(yè)文化。