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靜態(tài)地看，部堅鐵路的運營效益還沒有達到預期效果，還無法滿足償還本息的需要。同時，決反還能通過調(diào)動社會資本的積極性和引入更加靈活的管理方式，使鐵路的運營效率更高、運營效益更好。

高鐵在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，脅迫下限一方面，脅迫下限產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟社會效益，另一方面，圍繞大規(guī)模高鐵項目投資帶來的負債問題的討論也時有耳聞，甚至有少數(shù)聲音將其臆測為沖撞中國經(jīng)濟發(fā)展的灰犀牛。一旦鐵路部門啟動混合所有制改革，種名中方正當就能引進大量社會資本。目對之所以有這樣的看法主要源于兩個方面。

我們并不否認，華設(shè)從債務(wù)規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務(wù)的化解壓力確實很大。從中國聯(lián)通等的改革來看，損害國企掌握的優(yōu)質(zhì)資源，損害在引進其他所有制資本時，一般都是能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應(yīng)的，同等規(guī)模的國有資產(chǎn)，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn)，尤其是資金。

但是，權(quán)益動態(tài)來看，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務(wù)。

在某些方面，外交也存在一定風險。轉(zhuǎn)動硬幣，部堅從特定角度可以觀察到￥，從另一角度可以觀察到1。

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