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對于歐洲車企而言，秦始采用多供應(yīng)商體系能夠避免對單一供應(yīng)商過度依賴。

該工廠是中國電池企業(yè)在海外設(shè)立的首個大型生產(chǎn)基地，皇遣何對于寧德時代和整個行業(yè)都具有里程碑意義。寧德時代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官MathiasHüttenrauch直言，使采德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

據(jù)英國《金融時報》報道，藥昆寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，藥昆盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。挑戰(zhàn)猶存但即便如此，侖石寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。寧德時代德國工廠視覺中國隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計劃，真跡寶馬、真跡奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。

寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時表示，文物問歐洲電池制造商的設(shè)計、文物問工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。建設(shè)中的寧德時代匈牙利工廠視覺中國與此同時，局詳解韓國LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。

寧德時代董事會秘書蔣理認(rèn)為，大疑換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。

自2018年7月起，秦始7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。各學(xué)校要做好24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班、皇遣何值班值守工作，皇遣何切實加強(qiáng)校內(nèi)安全隱患排查，落實好各項防臺風(fēng)措施，如遇突發(fā)緊急情況，要迅速果斷處置，并第一時間報告。

南海北部、使采北部灣、廣東沿海及西南部地區(qū)、珠江口區(qū)、廣西沿海將有6-7級、陣風(fēng)8-9級的大風(fēng)。除應(yīng)急處突、藥昆搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、城市保障等車輛外，其他車輛盡量減少出行。

梧州市教育局要求，侖石各學(xué)校要增強(qiáng)風(fēng)險意識，防范安全事故，切實做好學(xué)生安全管理和后勤保障工作。在停課前，真跡各學(xué)校要做好學(xué)生的防汛、防臺風(fēng)等安全教育工作。