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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最嚴(yán)條中國(guó)制造增速在驢肉緊缺，驢肉價(jià)格迅猛上漲的情況下，那些單價(jià)極低并被店家承諾為真驢肉的肉就很可疑了。
寧德時(shí)代德國(guó)工廠視覺(jué)中國(guó)隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的計(jì)劃，德系寶馬、德系奔馳、大眾等德國(guó)車(chē)企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國(guó)建廠成為必然選擇。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO尼科萊·坦根（NicolaiTangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，工廠個(gè)關(guān)歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、工廠個(gè)關(guān)工藝流程、設(shè)備全部存在問(wèn)題，因此無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺(jué)中國(guó)與此同時(shí)，上海韓國(guó)LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國(guó)均規(guī)劃有超過(guò)40GWh產(chǎn)能，中國(guó)的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)蔣理認(rèn)為，鍵詞換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。自2018年7月起，最嚴(yán)條中國(guó)制造增速7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過(guò)130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。
沈琦表示，德系寧德時(shí)代不僅愿意與其他車(chē)企討論建立合資企業(yè)，德系還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，工廠個(gè)關(guān)將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。
隨著大眾、上海奔馳、上海寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，歐洲車(chē)企已沒(méi)有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實(shí)選擇。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，鍵詞領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場(chǎng)的較早布局，則為其帶來(lái)比對(duì)手們更多的機(jī)會(huì)。在該模式下，最嚴(yán)條中國(guó)制造增速主播成為獨(dú)立企業(yè)主，需注冊(cè)自己的公司，擔(dān)任法人或CEO，自主承擔(dān)運(yùn)營(yíng)、法律責(zé)任和盈虧風(fēng)險(xiǎn)。
合伙制下，德系法律責(zé)任和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了徒弟身上，如果徒弟羽翼豐滿，有能力獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，辛選則將面對(duì)主播流失的困境。有媒體確認(rèn)，工廠個(gè)關(guān)辛巴宣布退網(wǎng)后，辛選便開(kāi)始了分批裁員，并同步降薪，裁員比例在30%-40%，降薪幅度在10%-20%。
有媒體測(cè)算稱(chēng)，上海若主播月收入10萬(wàn)元，在舊模式下公司要拿走3-5萬(wàn)元，新模式下只需支付5000元。（文/霍東陽(yáng)編輯/張廣凱）近日，鍵詞辛選集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人初瑞雪在直播中宣布，辛選主播的合作模式將由簽約制升級(jí)為合伙制。
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