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圖片來源：發(fā)朋新華社美聯(lián)儲(chǔ)降息的影響存在多變性目前來看，美聯(lián)儲(chǔ)25個(gè)基點(diǎn)的降息相對(duì)溫和，全球資本市場(chǎng)的反應(yīng)相對(duì)平穩(wěn)。

那么，友圈與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，能夠讓寧德時(shí)代與歐洲實(shí)現(xiàn)共贏嗎？布局先行者事實(shí)上，寧德時(shí)代對(duì)歐洲的布局早在2014年就已開始。而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過程中，稱教長(zhǎng)被出所此案寧德時(shí)代就馬不停蹄地開始物色下一個(gè)生產(chǎn)基地。

2018年7月，體局總投資達(dá)18億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)14GWh的德國圖林根工廠奠基，標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲的布局正式拉開序幕。據(jù)歐洲審計(jì)院的數(shù)據(jù)顯示，免職歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進(jìn)口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。寧德時(shí)代對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視，遭行其近年在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額擴(kuò)張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。

新的機(jī)遇另一方面，拘派歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時(shí)代等亞洲企業(yè)擴(kuò)大在歐市場(chǎng)份額提供契機(jī)。同時(shí)，發(fā)朋歐洲勞動(dòng)力成本依舊高昂，適齡勞動(dòng)力也更加短缺。

根據(jù)韓國SNEResearch的數(shù)據(jù)，友圈今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴(kuò)張奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寧德時(shí)代出席2025慕尼黑車展視覺中國目前，稱教長(zhǎng)被出所此案寧德時(shí)代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，稱教長(zhǎng)被出所此案并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，體局換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。

自2018年7月起，免職7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。沈琦表示，遭行寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，遭行還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。

而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，拘派將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。隨著大眾、發(fā)朋奔馳、發(fā)朋寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，歐洲車企已沒有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實(shí)選擇。