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沖在前面的都是美國的小兄弟們，紙牌狂歡甚至還有新加入北約來交投名狀的。
建設(shè)中的寧德時(shí)代匈牙利工廠視覺中國與此同時(shí)，紙牌狂歡韓國LG能源、SKOn在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，紙牌狂歡換電技術(shù)在歐洲具有巨大潛力，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對電池回收更為有利。
自2018年7月起，紙牌狂歡7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。沈琦表示，紙牌狂歡寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，紙牌狂歡還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場需求的產(chǎn)品，紙牌狂歡將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。
隨著大眾、紙牌狂歡奔馳、紙牌狂歡寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，歐洲車企已沒有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實(shí)選擇。對于寧德時(shí)代而言，紙牌狂歡領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場的較早布局，則為其帶來比對手們更多的機(jī)會(huì)。
9月25日上午，紙牌狂歡寧德時(shí)代A股漲超5%，成交額超100億元，最新總市值突破18200億元并超越貴州茅臺(tái)。
而在去年年末與Stellantis集團(tuán)于西班牙合資建設(shè)電池工廠的基礎(chǔ)上，紙牌狂歡寧德時(shí)代對于如何深入歐洲市場也有了新想法。若FCAS項(xiàng)目失敗，紙牌狂歡法國將需要獨(dú)立資助這款第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)。
紙牌狂歡即便這意味著需要將項(xiàng)目其他部分——如伴飛無人機(jī)或連接所有單元的作戰(zhàn)云信息系統(tǒng)——的主導(dǎo)權(quán)讓渡給柏林和馬德里。一名要求匿名的法國官員表示：紙牌狂歡如果我們確實(shí)無法就項(xiàng)目重組達(dá)成共識，法國將有能力獨(dú)自研制戰(zhàn)斗機(jī)，但這并非意味著完全由法國自己制造。
達(dá)索公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶明確表示，紙牌狂歡我們具備從設(shè)計(jì)到制造的完整能力。達(dá)索公司尤其要求能夠自主選擇分包商，紙牌狂歡即便這意味著要調(diào)整原定分配給各國工業(yè)供應(yīng)商的三分之一工作量。
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