如果用戶中斷或直接取消下載/安裝過程，羨慕這時將不會計入轉換

實際上，武漢在此時的P2P租車行業(yè)，武漢價格戰(zhàn)已經打得極為焦灼，進入門檻低、監(jiān)管難，導致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進行裁員。其次，史詩身巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

恰逢“3·15”，拆家庭剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現無法登陸友友用車App后，開始著急起來。而對用戶來說，遷項僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，羨慕但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。

武漢用戶只需要在這個這個片區(qū)內的ETCP停車場還車即可。”2017年3月晚上10：史詩身30，友友用車的聯合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

“我正在哄孩子睡覺呢，拆家庭明天再采吧。”要利潤，遷項還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。騰訊創(chuàng)業(yè)根據公開資料不完全統(tǒng)計，羨慕國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。”其中，武漢最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，史詩身那就不要進入這個行業(yè)了。為了用戶體驗，拆家庭從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，遷項但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。