中方本著負責任的態(tài)度，時靸雙鴛對符合規(guī)定的民用用途出口予以豁免，全球半導體產(chǎn)供鏈危機得到一定程度緩解

林肯中國各項業(yè)務保持不變，廊葉將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，秋聲市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，時靸雙鴛美系車油耗高、時靸雙鴛故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，廊葉其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，廊葉這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，秋聲美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，秋聲美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，時靸雙鴛早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，時靸雙鴛如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，廊葉美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。

老對手們的進化、秋聲新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，時靸雙鴛除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。此次多位民企總工程師、廊葉首席科學家入圍院士候選，正是對這種以企業(yè)為主體、市場為導向創(chuàng)新模式的肯定。在當前國際科技博弈日趨激烈的大背景下，秋聲我們比以往任何時候都更需要調(diào)動一切創(chuàng)新力量。這種在市場熔爐中鍛造出的技術創(chuàng)新能力，時靸雙鴛往往具有更強的生命力和更直接的社會效益。今天的科技創(chuàng)新，廊葉不再僅僅是實驗室里瓶瓶罐罐的碰撞，廊葉也不再止步于發(fā)表在頂級期刊上的論文，而是越來越多地體現(xiàn)為解決復雜工程難題、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的硬實力。這一轉(zhuǎn)變，秋聲既是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然邏輯，也是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的迫切呼喚。