然而今年前9個月，紀(jì)元德國從中國的進口同比激增8.5%，而從美國的進口僅增長略高于2%。

本屆航展開幕第一天，銷量阿聯(lián)酋航空就宣布購買65架波音777-9飛機，價值高達380億美元。負責(zé)阿聯(lián)酋國防采購的塔瓦尊委員會本屆航展共簽署36個采購合同，創(chuàng)系總價值254.6億迪拉姆。

阿聯(lián)酋航空旗下的迪拜航空將花費240億美元購買150架空客A321neo飛機，紀(jì)元并同時保有繼續(xù)購買100架空客A321neo飛機的選擇權(quán)馬來西亞市場由本土品牌第二國產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導(dǎo)，銷量今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達41.6%和18%。該車型定價13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），創(chuàng)系定位豪華SUV細分市場，價格卻遠低于同級日系競品。

日媒強調(diào)，紀(jì)元盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達到9396輛，銷量首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），創(chuàng)系但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，紀(jì)元極具競爭力的定價是其核心優(yōu)勢，紀(jì)元補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。雖然高市早苗自認為這些不是昏招，銷量而是撥亂反正，銷量但她一面想要通過首腦對話穩(wěn)定對外關(guān)系，又試圖通過展現(xiàn)寸土不讓的強硬姿態(tài)迎合右翼基本盤，這種矛盾做法無疑是導(dǎo)致對外關(guān)系惡化的首要癥結(jié)。圖/視覺中國四面樹敵冷戰(zhàn)后日本政壇右傾化長期演進，創(chuàng)系誕生了被稱為戰(zhàn)后最右的高市早苗政權(quán)，也迎來了一個好斗的外交周期。在這場非黑即白的對抗中，紀(jì)元日本沒有中間路線可走，唯一的選擇就是無條件且更緊密地綁定美國。短時間內(nèi)，銷量日本與隔海相望的四個近鄰中、韓、俄、朝同時交惡，這在戰(zhàn)后日本外交史上也屬罕見。在這種思維主導(dǎo)下，創(chuàng)系日本的外交政策以配合美國印太戰(zhàn)略、遏制中國為行動綱領(lǐng)。