美國(guó)需要的盟友，國(guó)元并不是一個(gè)四處點(diǎn)火、惹是生非的麻煩制造者。

今年3月，研究林肯Z車型限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起。汽車甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購(gòu)車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。

實(shí)際上，行業(yè)新模從去年開(kāi)始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營(yíng)銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)元直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，周報(bào)2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)啟2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。

不過(guò)，布新從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，篇章將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

然而，國(guó)元市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈形勢(shì)顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)份額，令美系豪華車的存在感越來(lái)越弱。發(fā)展脫節(jié)過(guò)去，研究美系車油耗高、研究故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國(guó)品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)。因此，汽車當(dāng)高市早苗成為首相后，這種根深蒂固的右翼思想和對(duì)鄰國(guó)的負(fù)面認(rèn)知便不可避免地會(huì)折射到外交行動(dòng)上。在高市早苗及其背后的右翼勢(shì)力看來(lái)，行業(yè)新模日本發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)是自衛(wèi)和解放亞洲的性質(zhì)，參拜靖國(guó)神社是理所當(dāng)然的內(nèi)政，不容他國(guó)置喙。高市早苗之所以能在日本政壇登頂，周報(bào)很大程度上依賴于自民黨內(nèi)部保守右翼勢(shì)力和右翼民粹政黨日本維新會(huì)的支持，周報(bào)其執(zhí)政基礎(chǔ)依托于人數(shù)不多但極具能量的保守基本盤。戰(zhàn)略陷阱目前，開(kāi)啟高市早苗內(nèi)閣首要課題是要提振經(jīng)濟(jì)，開(kāi)啟改善民生，但日本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題積重難返，高市早苗的任何政策都面臨兩難選擇，很難取得立竿見(jiàn)影的成效，需要一個(gè)抓手來(lái)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)視線，凝聚支持力量。雖然高市早苗自認(rèn)為這些不是昏招，布新而是撥亂反正，布新但她一面想要通過(guò)首腦對(duì)話穩(wěn)定對(duì)外關(guān)系，又試圖通過(guò)展現(xiàn)寸土不讓的強(qiáng)硬姿態(tài)迎合右翼基本盤，這種矛盾做法無(wú)疑是導(dǎo)致對(duì)外關(guān)系惡化的首要癥結(jié)。