另一方面，張對加拿大試圖在安全與經(jīng)濟(jì)間尋求平衡，但這種兩面性做法恰恰反映其缺乏獨(dú)立自主的外交政策。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，張對中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。幾年前還是保時(shí)捷的利潤支點(diǎn)的中國市場，張對曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。

因此，張對即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，張對該研發(fā)中心正式開幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。多家保時(shí)捷經(jīng)銷商聲稱保時(shí)捷為了完成銷量任務(wù)，張對以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。

在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時(shí)捷們賴以生存的品牌溢價(jià)后，張對消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營之外，張對該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國速度。

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，張對如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，張對盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，張對轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步。法新社隨后援引土耳其國防部的消息稱，張對墜毀運(yùn)輸機(jī)上載有20人。土耳其空軍目前擁有18架美制C-130系列運(yùn)輸機(jī)，張對主要用于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)。張對土耳其國防部在社交平臺上發(fā)布聲明說：一架從阿塞拜疆起飛返回我國的C-130軍用運(yùn)輸機(jī)在格魯吉亞-阿塞拜疆邊境墜毀MEGA屬于MPV車型，張對有調(diào)研表明，67%新能源MPV車主，為家庭增購，安全性是其決策關(guān)鍵因素之一。其由防凍劑、張對緩蝕劑復(fù)配而成，用于動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有冷卻、防腐、防凍及保溫等功能。