次數(shù)多了，死亡金某也產(chǎn)生了疑慮，但A表示相關(guān)材料只用于兩國經(jīng)貿(mào)合作，自己工作太多，只是找個(gè)助理幫忙編寫而已。

幾年前還是保時(shí)捷的利潤支點(diǎn)的中國市場(chǎng)，網(wǎng)格曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場(chǎng)，也從2023年開始走上了下坡路。因此，死亡即便是BBA，也開始主動(dòng)引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。

11月5日，網(wǎng)格該研發(fā)中心正式開幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個(gè)全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。多家保時(shí)捷經(jīng)銷商聲稱保時(shí)捷為了完成銷量任務(wù)，死亡以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時(shí)捷們賴以生存的品牌溢價(jià)后，網(wǎng)格消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營之外，死亡該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實(shí)的情況是，網(wǎng)格如今豪華車市場(chǎng)的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，網(wǎng)格盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場(chǎng)，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，死亡轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步?？焖僮兓母?jìng)爭(zhēng)格局，網(wǎng)格不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。這既違反了個(gè)人信息保護(hù)法中關(guān)于個(gè)人信息收集應(yīng)遵循合法、死亡正當(dāng)、必要原則的要求，更可能為后續(xù)的數(shù)據(jù)濫用、信息泄露埋下巨大隱患。細(xì)究之下，網(wǎng)格辦電話卡要無犯罪記錄證明，網(wǎng)格到底能證明什么？答案是什么也證明不了——它既證明不了通信服務(wù)的安全與有效，也證明不了管理行為的合法性與治理水平的高低。與此同時(shí)，死亡過多索取用戶隱私信息的行為，也涉嫌侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益。為何會(huì)有這樣的規(guī)定？多名營業(yè)廳工作人員均以落實(shí)反詐工作為由解釋，網(wǎng)格但當(dāng)被要求出示對(duì)應(yīng)的政策文件時(shí)，卻無人能提供。這種寧可錯(cuò)殺一千，死亡不可放過一個(gè)的思維，暴露的正是企業(yè)管理能力的退化。