無論是在維修和保養(yǎng)的過程當(dāng)中，自動(dòng)爭艦載機(jī)的這種任務(wù)執(zhí)行能力不受任何影響。

去年，駕駛卡特彼勒營收規(guī)模高達(dá)648億美元（約合4600億元人民幣），小松在2024財(cái)年?duì)I收規(guī)模也接近1900億元人民幣，分別約等于6個(gè)和2.5個(gè)三一重工。這一點(diǎn)從零部件的自給率中可見一斑：導(dǎo)智招股書顯示，導(dǎo)智去年，三一重工整體零部件自給率達(dá)到約60%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心零部件的自給率并無公開數(shù)據(jù)可查，但多份行業(yè)研報(bào)顯示，其中大機(jī)型產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。

但不久后，車供鑒于港股當(dāng)時(shí)的持續(xù)低迷，多家赴港IPO企業(yè)延遲上市時(shí)間，三一重工也宣布暫時(shí)擱置。包括三一重工在內(nèi)的國產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品，應(yīng)鏈可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。根據(jù)其向港交所遞交的招股書，自動(dòng)爭以2020年至2024年累計(jì)銷售量計(jì)，三一重工在全球挖掘機(jī)市場中份額位列第一，占比11.3%。

此外，駕駛張新原指出，渠道壁壘同樣是中國制造出海的重要挑戰(zhàn)。主場失利，導(dǎo)智加速出海在招股書中，導(dǎo)智三一重工表示，本次赴港上市募集的資金，將主要用于完善全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)研發(fā)能力、擴(kuò)張海外制造產(chǎn)能等。

另一邊，車供直面卡特彼勒、小松等傳統(tǒng)巨頭，三一重工還有不少功課要補(bǔ)。比如同噸位挖掘機(jī)，應(yīng)鏈三一重工的售價(jià)比卡特彼勒低15%—20%，比小松低10%左右。今年八位新上榜富豪中，自動(dòng)爭身家最高者為深度求索（DeepSeek）創(chuàng)始人梁文鋒，他以115億美元的身家位列第34位。福布斯中國表示，駕駛今年上榜的最低身家門檻從去年的39億美元升至46億美元，駕駛14位富豪跌出榜單，包括曾為中國內(nèi)地首富的大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林，其房地產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)正因流動(dòng)性緊張頻頻出售資產(chǎn)。其財(cái)富增長263億美元，導(dǎo)智達(dá)到771億美元，是身家金額增長最多的富豪。福布斯中國指出，車供自上次統(tǒng)計(jì)財(cái)富以來，滬深300指數(shù)上漲15%，推動(dòng)今年上榜富豪的總財(cái)富從去年的1.03萬億美元增至1.35萬億美元努光鐵說，應(yīng)鏈這是他們要與朝鮮對抗到底的敵對本性、敵對意圖的公開表露。