有社會活動人士指出，單日東快遞即允許被捕學(xué)生參加關(guān)鍵考試傳遞出令人不寒而栗的信息，即教育可以高于法律。

我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，銷量但大家常常被短期的事情逼迫，就把長期放下了。第一個還是交付要夠，同比提升當然每輛車面臨的情況不太一樣，像ES8，核心肯定是交付，多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點，所以ES8主要是保交付。

我給自己量化的目標是，首批上市四季度參加30次以上的workshop和交流會，首批上市平均兩天多一次，這個討論的過程就是大家一起形成體系能力的過程，是漲本事的過程。李斌同時也強調(diào)，盤錦四季度盈利不是為了做給別人看，而是我們整個公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的基石。像全新ES8的需求比我們原來預(yù)期的好，河蟹12月份全新ES8的產(chǎn)能要做到一個月1.5萬臺以上，從現(xiàn)在來看我們非常有信心。

這是蔚來每季度初舉行的小范圍季度會議，攬即參會范圍為一定職級以上的中高層人員。所以經(jīng)歷困難時間長一點也好，單日東快遞即痛苦記憶能留的時間長一點。

所以今年四季度是很特別的一個季度，銷量大家每一天都不能耽誤，一定不能懈怠，一定不能松勁?，F(xiàn)在行業(yè)新車效應(yīng)非常強，同比提升我們身處在需求預(yù)測非常難的這么一個時代，同比提升怎么適應(yīng)現(xiàn)在智能電動汽車市場的變化？昨天我跟一些汽車公司的董事長在北京聊這個事情，大家都覺得很挑戰(zhàn)，但是如果我們能夠做到行業(yè)里相對來說最準確的那一家，那我們就能成功。大家不要以為花了錢一定就會有結(jié)果，首批上市很多錢帶來的都是負結(jié)果，首批上市很多事情錢花了，開始干了，最后根本沒有收益，而且在這個過程中大家的時間和精力浪費掉了，機會成本是最大的成本。第三件事情，盤錦按時交付高質(zhì)量軟件版本，我認為也是至關(guān)重要的。我們當然也希望四季度盡可能多交付的基礎(chǔ)上，河蟹還能盡可能給明年一季度儲備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經(jīng)營壓力。這一次制定經(jīng)營計劃和兩年前會不太一樣，攬即四季度要在深化全員經(jīng)營機制的同時，每個業(yè)務(wù)線去制定自己的三年經(jīng)營計劃。這不僅是四季度要干的事，單日東快遞即明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進。