股權(quán)問題比較復(fù)雜，安東專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

四季度就是踏踏實(shí)實(shí)賣車，尼父踏踏實(shí)實(shí)把降本措施落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)把用戶體驗(yàn)搞好。體系能力是什么？體系能力就是整個組織，親太形成一個共同的做事方式，思考的底層邏輯，保證我們大家都是同一個底層邏輯去做事。

去年我們梳理過15個體系能力，早離這個就是我們整個商業(yè)模式的底層邏輯：早離我們的價(jià)值創(chuàng)造從哪來？我們效率提升從哪來？我們商業(yè)邏輯的底層思考到底是什么？如果今年有什么要總結(jié)反思的地方，我認(rèn)為在體系能力提升上是有一些進(jìn)步，但還需要再提升。蔚來這邊的話，離開全新ES8的聲量和產(chǎn)品競爭力在得到市場肯定以后，在我們新的運(yùn)營范式下，大定到鎖單轉(zhuǎn)化率和以前相比還是顯著提高。跟大家也說一下我最近的一個思考：通過我覺得組織要形成能力，要改掉慣性，比個人可能容易些。

三季度通過我們的調(diào)整，夢想基本上把公司四季度的費(fèi)用，夢想不管是銷售費(fèi)用還是研發(fā)費(fèi)用、管理費(fèi)用的上限都鎖定了，四季度就是踏踏實(shí)實(shí)賣車，踏踏實(shí)實(shí)把降本措施落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)把用戶體驗(yàn)搞好。四季度的VAU就比較直接了，安東V1就是實(shí)現(xiàn)季度盈利，這是我們整個團(tuán)隊(duì)證明運(yùn)營效率、經(jīng)營能力必須要交出的答卷，也是我們確實(shí)必須實(shí)現(xiàn)的一件事情。

大家四季度就是要把我們過去這兩年的關(guān)于組織能力、尼父體系能力的思考和實(shí)踐，階段性地總結(jié)好、固化，變成真正的組織能力。所以我覺得可以樂觀一些，親太提升公司體系能力，親太比改一個人的習(xí)慣應(yīng)該會更有機(jī)會做到，大家要充滿希望，一起可以把公司的體系能力建起來，這樣我們就沒有浪費(fèi)過去這兩三年我們在谷底的這個時(shí)間，我們將來再去應(yīng)對市場起伏的韌性就會更強(qiáng)。如果確認(rèn)是一個公民，早離那么最大的疑問——如何甄別小股東，就不存在了。更早的時(shí)候，離開美國貿(mào)易代表辦公室悍然對中國海事、離開物流及造船業(yè)301調(diào)查措施，將自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運(yùn)營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務(wù)費(fèi)。但如果你需要大型原油油輪，通過你就會希望能夠去中國造，因?yàn)樗麄兊倪M(jìn)口量比世界上任何其他國家都多得多。美國的如意算盤，夢想就是針對中國公司運(yùn)營的和中國造的船，特別是想消解中國造船方面的優(yōu)勢。本來USTR還規(guī)定，安東若出口商未使用規(guī)定比例的美國建造、或懸掛美旗、或美國運(yùn)營的LNG船舶，能源部有權(quán)暫停LNG出口許可證，10日那天，這條也取消了。