第一年沒有達到預期，扎克地租、肥料、機器、人工這些都貴，就是種的東西不貴。

今年4月，地圖在一場小紅書內(nèi)容電商線下教學會上，主講人大明概括鄭州幫的打法是貼地飛行，不追求聲量和品牌調(diào)性，只講轉(zhuǎn)化效率，且成本極低。反觀鄭州，扎克在構建起微短劇工業(yè)化底座的基礎上，眼下更需要抬高文化力的墻板。

事實上，地圖縱觀西安、金華乃至北京、成都等微短劇重鎮(zhèn)，無不在傳統(tǒng)影視行業(yè)有過高光時刻，并因此沉淀下不少影視相關資源。而在精品短劇領域有所斬獲的杭州、扎克上海等城市，無不擁有文化產(chǎn)業(yè)的積累說明中稱，地圖目前山姆會員商店已在部分區(qū)域陸續(xù)落實根據(jù)貨物匹配三輪或四輪車的措施，各平臺將于近期推廣到全國各地。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的視頻、扎克照片，山姆會員商店的配送員駕駛的電動車上掛滿大件貨物，超載情況明顯，且已經(jīng)出現(xiàn)車輛重心不穩(wěn)、視線受阻等情況。10月22日，地圖山姆會員商店發(fā)布關于持續(xù)優(yōu)化配送員安全保障的說明（以下簡稱說明）。

扎克新京報記者王萍編輯王琳校對楊許麗山姆配送員電動車掛滿大件貨物近期受到關注。在山姆會員商店App首頁發(fā)布的說明中稱，地圖山姆一直與各家配送合作平臺攜手推進和優(yōu)化相關安全保障措施，地圖包括貨物體積標簽化管理、騎手超量訂單控制、交通工具貨物匹配優(yōu)化和智能派單系統(tǒng)等，從機制上降低安全風險。公開數(shù)據(jù)顯示，扎克2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。崔東樹認為，地圖近幾個月，地圖新能源乘用車均價下降的結構性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結構性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，扎克過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。崔東樹認為，地圖新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。一位阿維塔中心銷售人員也表示：扎克阿維塔122025款近期調(diào)整了價格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，裸車價不到25萬元，如果分期付款還有兩年免息等政策。