關(guān)于稀土出口管制問題，預(yù)售中方近期措施是依法依規(guī)完善中國出口管制體系的正常做法，體現(xiàn)了中國維護(hù)世界和平穩(wěn)定的大國擔(dān)當(dāng)。

可見，將上不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，預(yù)售專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，將上DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，預(yù)售航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，將上美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。

別急，預(yù)售再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。規(guī)避不是問題，將上關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。

中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，預(yù)售美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，將上租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，預(yù)售該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，將上現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，預(yù)售中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，將上它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢姡A(yù)售不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。