不過(guò)從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，為基出現(xiàn)拉尼娜事件以后，為基我國(guó)冬季偏冷的概率確實(shí)更大一些，但由于今年秋冬或?qū)⑿纬傻氖侨趵崮仁录?，它?huì)在多大程度上影響冬季氣溫，還得拭目以待。

從今年前9個(gè)月的情況來(lái)看，層干新能源乘用車型降價(jià)力度的均值為2.1萬(wàn)元。10月21日，部減一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

價(jià)格方面，負(fù)出9月，我國(guó)新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，實(shí)招新能源車市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。其中新能源乘用車14款，為基包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。

此外，層干影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，部減2019年至2024年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬(wàn)元、17.5萬(wàn)元、16.3萬(wàn)元、16.9萬(wàn)元、18.4萬(wàn)元和16.3萬(wàn)元。

崔東樹(shù)認(rèn)為，負(fù)出近幾個(gè)月，負(fù)出新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。以5萬(wàn)元以下新能源汽車銷量為例，實(shí)招過(guò)去4年來(lái)的年銷量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月的銷量達(dá)67萬(wàn)輛。綜上，為基洪九果品事件帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超普通經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，為基這也為所有上市公司提供了深刻的合規(guī)警示：獨(dú)立監(jiān)督機(jī)制不可以形式化，內(nèi)控整改需閉環(huán)化，定期財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)披露必須保持連續(xù)性、完整性。畢馬威指出，層干洪九果品2023年第四季度存在異常交易：層干向若干新增供應(yīng)商支付預(yù)付款約34.2億元，而該公司全年預(yù)付款項(xiàng)余額約為44.7億元，這意味著單季預(yù)付款占比超七成。他無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，部減朝天門(mén)一帶紅桔賣(mài)得很好，而對(duì)比之下自己老家的紅桔要便宜得多。在家族化、負(fù)出封閉化的治理結(jié)構(gòu)下，洪九果品缺乏專業(yè)制衡，風(fēng)險(xiǎn)緩釋機(jī)制同樣不足，這導(dǎo)致公司踩錯(cuò)了節(jié)奏。要知道，實(shí)招洪九果品創(chuàng)始人鄧洪九的經(jīng)歷堪稱傳奇，他是一個(gè)億萬(wàn)財(cái)富從一根扁擔(dān)起步的創(chuàng)業(yè)者，被外界視為從草根翻身的水果大王。