在香港上市的太平洋航運10月13日發(fā)布公告稱，人工非執(zhí)行董事張日奇先生辭任。

交易完成后，智能重倉中Konstantakopoulos家族成員將控制CostamareBulkers已發(fā)行和流通在外的約76.4%投票權(quán)，智能重倉中高于發(fā)行優(yōu)先股前的65.0%，對于Costamare，該家族的投票權(quán)也將從63.6%增加到75.7%。DHT還強調(diào)，基金1際旭每艘船舶均由非美國實體直接持有，基金1際旭在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約占20%。

在香港上市的太平洋航運10月13日發(fā)布公告稱，盤跌非執(zhí)行董事張日奇先生辭任。Norden表示，股新自己是在哥本哈根的納斯達克OMX交易所上市，美國股東持有約419.6萬股，占總股本的14.6%。目前，易盛中國海關(guān)申報表格的英譯版，對于關(guān)鍵信息的翻譯是by，orcontrolledby，anentity，otherorganization，oracitizenoftheU.S。

Cargill公布的船隊規(guī)模第三類是美國的企業(yè)、創(chuàng)跌其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、創(chuàng)跌董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶。DHT也承認了小股東身份難以確定的問題，人工但認為兩家美國機構(gòu)投資者，人工DimensionalFundAdvisorsLP持股約7.2%，富達（FMRLLC）持股約15.1%，合計仍低于25%的認定標準。

10月10日美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，智能重倉中豁免長期租約下的乙烷運輸船（EthaneCarriers）和液化石油氣（LPG）運輸船，智能重倉中相關(guān)船舶可暫緩繳納港口服務(wù)費至2025年12月10日。美國一下就爬到了第4位，基金1際旭中國內(nèi)地、日本、希臘則是前三強。據(jù)公開報道，盤跌中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，股新它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，易盛不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，創(chuàng)跌專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，人工DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。