有社會活動人士指出，美記名人允許被捕學生參加關鍵考試傳遞出令人不寒而栗的信息，即教育可以高于法律。

若7今InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，大的榮就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，晚評穩(wěn)進該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。可以說，年約基譽現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，美記名人中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。

假定2025年波多黎各單列，若7今它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，大的榮不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權問題比較復雜，晚評穩(wěn)進專業(yè)機構也不見得準確，《貿易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，年約基譽DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。目前，美記名人中國海關申報表格的英譯版，對于關鍵信息的翻譯是by，orcontrolledby，anentity，otherorganization，oracitizenoftheU.S。Cargill公布的船隊規(guī)模第三類是美國的企業(yè)、若7今其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、若7今董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶。DHT也承認了小股東身份難以確定的問題，大的榮但認為兩家美國機構投資者，大的榮DimensionalFundAdvisorsLP持股約7.2%，富達（FMRLLC）持股約15.1%，合計仍低于25%的認定標準。10月10日美國貿易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，晚評穩(wěn)進豁免長期租約下的乙烷運輸船（EthaneCarriers）和液化石油氣（LPG）運輸船，晚評穩(wěn)進相關船舶可暫緩繳納港口服務費至2025年12月10日。美國一下就爬到了第4位，年約基譽中國內地、日本、希臘則是前三強。