有社會活動人士指出，站臺允許被捕學生參加關鍵考試傳遞出令人不寒而栗的信息，即教育可以高于法律。

我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，回事但大家常常被短期的事情逼迫，就把長期放下了。第一個還是交付要夠，唐詩當然每輛車面臨的情況不太一樣，像ES8，核心肯定是交付，多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點，所以ES8主要是保交付。

我給自己量化的目標是，少女時出四季度參加30次以上的workshop和交流會，少女時出平均兩天多一次，這個討論的過程就是大家一起形成體系能力的過程，是漲本事的過程。李斌同時也強調，仙李現四季度盈利不是為了做給別人看，而是我們整個公司實現長期可持續(xù)發(fā)展的基石。像全新ES8的需求比我們原來預期的好，白同12月份全新ES8的產能要做到一個月1.5萬臺以上，從現在來看我們非常有信心。

這是蔚來每季度初舉行的小范圍季度會議，高鐵參會范圍為一定職級以上的中高層人員。所以經歷困難時間長一點也好，站臺痛苦記憶能留的時間長一點。

所以今年四季度是很特別的一個季度，回事大家每一天都不能耽誤，一定不能懈怠，一定不能松勁?，F在行業(yè)新車效應非常強，唐詩我們身處在需求預測非常難的這么一個時代，唐詩怎么適應現在智能電動汽車市場的變化？昨天我跟一些汽車公司的董事長在北京聊這個事情，大家都覺得很挑戰(zhàn)，但是如果我們能夠做到行業(yè)里相對來說最準確的那一家，那我們就能成功。體系能力是什么？體系能力就是整個組織，少女時出形成一個共同的做事方式，思考的底層邏輯，保證我們大家都是同一個底層邏輯去做事。去年我們梳理過15個體系能力，仙李現這個就是我們整個商業(yè)模式的底層邏輯：仙李現我們的價值創(chuàng)造從哪來？我們效率提升從哪來？我們商業(yè)邏輯的底層思考到底是什么？如果今年有什么要總結反思的地方，我認為在體系能力提升上是有一些進步，但還需要再提升。蔚來這邊的話，白同全新ES8的聲量和產品競爭力在得到市場肯定以后，在我們新的運營范式下，大定到鎖單轉化率和以前相比還是顯著提高。跟大家也說一下我最近的一個思考：高鐵我覺得組織要形成能力，要改掉慣性，比個人可能容易些。三季度通過我們的調整，站臺基本上把公司四季度的費用，站臺不管是銷售費用還是研發(fā)費用、管理費用的上限都鎖定了，四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。