初步資料顯示，從副機(jī)上四名機(jī)組人員已獲救送院，另外兩名地面工作人員受事故影響墮海，情況有待確定。

面對經(jīng)濟(jì)困局，駕到金融駕島內(nèi)社會各界認(rèn)為，加強(qiáng)與大陸的合作是正確之道。臺經(jīng)院表示，主駕智島內(nèi)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受制于市場需求疲軟以及海外同業(yè)激烈競爭，主駕智部分廠商持續(xù)調(diào)節(jié)減產(chǎn)或進(jìn)行產(chǎn)線歲修排程，使得多數(shù)產(chǎn)業(yè)景氣停留在低迷的藍(lán)燈區(qū)間。

多家零件生產(chǎn)商在接受傳媒采訪時表示，用友目前企業(yè)面臨匯率變動、用友關(guān)稅影響等多重因素沖擊，而且反應(yīng)時間很短，再加之當(dāng)局支持力度不足，使得企業(yè)處境艱難。他同時強(qiáng)調(diào)，體平臺駛螺絲和螺帽產(chǎn)業(yè)受到有關(guān)條款影響，關(guān)稅高達(dá)50%，業(yè)界抱怨不斷。對于當(dāng)局所謂呼吁企業(yè)轉(zhuǎn)型的建議，入金融智臺灣螺絲貿(mào)易協(xié)會理事長蔣國清表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。

社評還表示，從副大陸許多廠商都在向智能制造轉(zhuǎn)型，從副這不僅包括設(shè)備的自動化，還需要設(shè)備管理監(jiān)控、安全預(yù)警、產(chǎn)品及工藝品質(zhì)優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)的配合。中經(jīng)院研究人員特別指出，駕到金融駕新增訂單指數(shù)與未來6個月展望指數(shù)連續(xù)6個月呈現(xiàn)緊縮，制造業(yè)六大產(chǎn)業(yè)自2023年10月以來更是首次全數(shù)回報人力雇傭為緊縮。

據(jù)臺灣當(dāng)局勞動事務(wù)主管部門表示，主駕智無薪假以制造業(yè)為主，在398家企業(yè)中，制造業(yè)有327家、8070人，占總數(shù)約95%。臺中研院經(jīng)濟(jì)所研究員簡錦漢說，用友目前看，船廠、石化、汽車、制藥、工具機(jī)等行業(yè)都承受壓力，特別是制藥市場在美國的新規(guī)下更顯得混亂。其二，體平臺駛調(diào)動國際合作，通過跨境破產(chǎn)協(xié)助機(jī)制和情報共享追蹤資產(chǎn)線索。第三是財富管理的透明化趨勢：入金融智近年來，全球金融監(jiān)管趨嚴(yán)，避稅天堂及各類離岸工具的匿名性和安全港效應(yīng)逐步下降。刺破公司面紗與信托擊穿在法律操作上有相似之處，從副也存在本質(zhì)區(qū)別。首先是信托結(jié)構(gòu)的合法性邊界問題：駕到金融駕家族信托作為財富管理和傳承工具，本身并無原罪，其資產(chǎn)隔離效果建立在委托人合法合規(guī)的基礎(chǔ)之上。香港作為普通法法域，主駕智歷來重視在破產(chǎn)清盤程序中對債權(quán)人利益的保護(hù)。