10月19日，收評林涵再次接受澎湃新聞的采訪，講述遭遇秋澇的經(jīng)歷。

長期看，創(chuàng)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）最新數(shù)據(jù)顯示，下行今年9月，新能源乘用車價格下降明顯，均價為15.8萬元。

從今年前9個月的情況來看，股跌新能源乘用車型降價力度的均值為2.1萬元。10月21日，收評一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。價格方面，創(chuàng)業(yè)9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達到9.8%。

有業(yè)內人士分析認為，下行新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術進步、供應鏈降本、規(guī)模效應等。其中新能源乘用車14款，股跌包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

此外，收評影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)業(yè)2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。但從某種意義上說，下行這或許才是微短劇行業(yè)能為鄭州帶來的更重要作用——在產(chǎn)業(yè)進入新一輪發(fā)展周期之下，下行提升城市文化內涵，積蓄換道超車的可能。而這些影視行業(yè)的專業(yè)選手本身具備文化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和特色，股跌也進一步推高了微短劇的水位線，讓鄭州的行業(yè)短板愈加凸顯。收評圖片來源：《2025中國微短劇產(chǎn)業(yè)綜合實力城市報告》快速變現(xiàn)能力是另一大共性。而若再向前進一步倒推，創(chuàng)業(yè)一條埋藏更深的產(chǎn)業(yè)演進線路也將得以顯現(xiàn)。鄭州，下行何以擺脫這樣的標簽？而更值得關注的是，微短劇產(chǎn)業(yè)自帶文化創(chuàng)意屬性，它能否給鄭州帶來更多可能？野路子鄭州正在設法坐穩(wěn)豎店品牌。