擁有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的民營企業(yè)，第刀正從科技創(chuàng)新的配角走向舞臺(tái)中央，開始真正唱起主角。

40歲的小學(xué)校長烏莉薩里·埃斯莉塔（UlisariEslita）的選擇頗具代表性：算人她此前駕駛?cè)馊加蛙?，算人近期轉(zhuǎn)而購入上汽通用五菱的新能源全球車型五菱Airev，用于每日往返雅加達(dá)東部郊區(qū)與市中心的30公里通勤。我之前開的是本田轎車，間沒剪斷他評(píng)價(jià)道，JaecooJ7做工扎實(shí)、性能可靠且工藝精湛。

使用成本低得多，個(gè)并年度汽車稅非常便宜，個(gè)并而且在雅加達(dá)主干道不受單雙號(hào)限行政策限制，她向《日經(jīng)亞洲》解釋道，價(jià)格更低、使用更便捷是其選擇中國電動(dòng)汽車的核心原因。奇瑞的增長勢頭始于2023年第三季度，心上目前雖銷量仍不及馬來西亞市場第四大暢銷品牌本田的一半，心上但已在2024年第一季度首次超越三菱汽車，并于同年第三季度趕超馬自達(dá)。作為擁有豐田、愁痕大發(fā)等多個(gè)日系品牌獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)的印尼最大汽車經(jīng)銷商，愁痕阿斯特拉國際公司（AstraInternational）10月汽車銷量同比下降20%至3.4888萬輛，市場份額從9月的54%跌至47%，較去年10月的56%進(jìn)一步收縮。

作為東盟最大經(jīng)濟(jì)體的印尼，第刀中國電動(dòng)汽車龍頭品牌比亞迪首次實(shí)現(xiàn)銷量登頂，成為當(dāng)?shù)刈顣充N車型的代名詞。中國車企的崛起正重塑這一格局：算人今年前10個(gè)月，奇瑞汽車銷量達(dá)2.5631萬輛，市場份額4%，同比激增78.2%（車型以燃油車為主）。

[文/觀察者網(wǎng)阮佳琪]據(jù)《日經(jīng)亞洲》21日?qǐng)?bào)道，間沒剪斷東南亞五大汽車市場（印度尼西亞、間沒剪斷馬來西亞、泰國、菲律賓、越南）第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，日系車長期穩(wěn)固的市場銅墻鐵壁正被攻破，需求整加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。與印尼銷量下滑形成對(duì)比的，個(gè)并是馬來西亞市場的逆勢增長：個(gè)并得益于5.2%季度GDP增速支撐，馬來西亞7-9月汽車銷量同比增長3%至20.1588萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度超過印尼長沙–大阪關(guān)西：心上自2025年11月30日起，每周3班A320關(guān)閉預(yù)訂。南昌–大阪關(guān)西：愁痕自2025年12月3日起，3班中有1班關(guān)閉預(yù)訂。上海浦東–沖繩：第刀自2025年12月20日起，每日第2班關(guān)閉預(yù)訂。重慶–東京成田：算人自2025年12月1日起，由每周7班減至4班，使用737-800。南京–東京成田：間沒剪斷自2025年12月2日起，7班中有2班關(guān)閉預(yù)訂（2026年1月10日起增至3班）。