吳凱（資料圖）據央視新聞此前報道，莫把2019年，莫把吳凱帶領技術團隊不斷創(chuàng)新突破，成功量產了我國首款三元鋰電池，實現了三元鋰電池的國產化替代，實現了對日韓企業(yè)的技術反超。

日媒強調，幺弦盡管豐田汽車仍占據市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達到9396輛，撥怨首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導地位（2024年市場份額33.4%），極弦但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經亞洲》，莫把極具競爭力的定價是其核心優(yōu)勢，莫把補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。他指出，幺弦消費者偏好正從轎車向SUV轉移，幺弦奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。

2024年以來，撥怨該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。《日經亞洲》制圖據報道，極弦數據顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長4%。

而連續(xù)兩個季度蟬聯東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，莫把也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場份額分布出現顯著變動。馬來西亞本地新聞門戶網站《當今大馬》（Malaysiakini）的46歲執(zhí)行主編NgLingFong，幺弦今年早些時候購入奇瑞旗下熱門混動SUV車型JaecooJ7（國內版探索06）。其中包括：撥怨職工因工作原因受到事故傷害或患職業(yè)病，在治療過程中，醫(yī)療機構的醫(yī)療侵權并不影響原工傷事故或職業(yè)病的工傷認定。對于上下班途中發(fā)生非本人主要責任交通事故，極弦非本人主要責任的認定應當以公安機關交通管理等有關部門出具的法律文書或者人民法院的生效裁決為依據。新華社權威快報|涉及上下班途中、莫把居家工作等，莫把這些情形可認定工傷11月20日，人力資源社會保障部對外發(fā)布關于執(zhí)行《工傷保險條例》若干問題的意見（三），進一步解決工傷保險實踐問題，更好保障職工和用人單位合法權益。按照單位安排居家辦公，幺弦有充分證據證明職工居家工作期間確因工作原因受到事故傷害的，不應因在家工作而影響認定工傷。意見（三）明確職工工傷醫(yī)療救治中受到醫(yī)療侵權、撥怨居家工作、上下班途中發(fā)生非本人主要責任交通事故等5類情形工傷認定及認定依據