大型科技股集體下挫，納赫AMD跌超7%，甲骨文跌超6%，奈飛、英偉達跌超3%，特斯拉、亞馬遜跌超2%，微軟跌超1%

今年3月，魯博林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。地下甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。

實際上，城混從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，沌護2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納赫2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。

不過，魯博從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，地下將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。

然而，城混市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，沌護美系車油耗高、沌護故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應當下消費趨勢。克萊斯勒、納赫JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，魯博如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，地下中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，城混2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，沌護盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。