名記面來源：中國民用航空網(wǎng)點(diǎn)擊進(jìn)入專題：高市早苗涉臺錯(cuò)誤言論遭批高市早苗涉臺錯(cuò)誤言論遭批

美系豪華品牌，回歸化格早期在德系豪華品牌霸榜時(shí)尚能拼殺出一席之地，回歸化格如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，傳猶豫美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。

老對手們的進(jìn)化、統(tǒng)文新入局者們的強(qiáng)勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，格不關(guān)方除了2月推出的星火燎原渠道計(jì)劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：名記面中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：回歸化格10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，傳猶豫不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，統(tǒng)文林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，統(tǒng)文2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，格不關(guān)方直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。日本首相高市早苗發(fā)表涉臺嚴(yán)重錯(cuò)誤言論，名記面至今拒不撤回，導(dǎo)致中日關(guān)系近期劇烈震蕩。對于高市而言，回歸化格風(fēng)險(xiǎn)在于中國對日本經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的施壓可能超出預(yù)期，回歸化格尤其是中國供應(yīng)的關(guān)鍵礦產(chǎn)是日本汽車業(yè)的重要依賴，這也是中方最明確的施壓手段之一。林劍指出，傳猶豫石平為了一己私利，數(shù)典忘祖、出賣良知，勾連反華勢力，挑釁滋事。石平揚(yáng)言，統(tǒng)文中方不太可能像十多年前那樣，對日本使用稀土這張牌。據(jù)國是直通車11月22日援引美國彭博社消息，格不關(guān)方今年9月曾被中國外交部制裁并直斥數(shù)典忘祖、出賣良知的日本參議員石平，又跳出來替主子說話了。