10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，中超直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。

美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，第1大大聯(lián)美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，第1大大聯(lián)美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，場均早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，場均如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，時間賽美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、接近新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，分鐘幅高除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。

來源：中超中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：第1大大聯(lián)10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。

事實上，場均不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，時間賽林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，時間賽2025年起林肯財務結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復雜的財務體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。高市早苗的強硬非但不能使日本強大，接近反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。然而，分鐘幅高如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現(xiàn)，這些看似沖動和非理性的昏招，實則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產(chǎn)物。高市早苗在外交上四面樹敵，中超這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。高市早苗試圖通過對中、第1大大聯(lián)俄、朝鄰國采取強硬態(tài)度來強化日美同盟，結(jié)果很可能適得其反。于是，場均高市早苗的外交邏輯變得異常清晰，中國被視為最大威脅，因而一切對華強硬的舉措都是政治正確的，是向美國納投名狀的必要手段。