正因如此，公賽也有不少人打起了理財賺錢的主意，大量收購飾品，進行租賃，低買高賣，甚至很多人并不是玩家，專職在CS游戲里進行飾品的交易。

此外，大戰(zhàn)也有專家呼吁，盡快建立車企退市的售后保障基金，要求車企在售車時按比例繳納專項資金，一旦退市，便由基金接管售后。而隨著部分車企黯然退場，接力車主手中的新能源車變成絕版，誰來提供質保、維修，成了大問題。

▲資料圖：公賽部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、大戰(zhàn)哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線，更有數以百萬計陷入售后泥潭的車主。而在簽訂購車合同時，接力也有必要明確約定車企的售后服務條款，以此作為倒逼車企盡責，未來需要維權時也不至于應對無措。

有類似遭遇的車主還有很多，公賽他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當然由相關車企兜底。作為新能源爛尾車車主，大戰(zhàn)當發(fā)現相關車企破產清算時，既要確認債權，也要參與債權人會議，等待司法裁決。

根據公開信息，接力2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。以報道中的姚先生為例，公賽在威馬車企2023年轟然倒下后，公賽其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。同時他們還預估首款折疊屏iPhone有望于2026至2027年間正式亮相，大戰(zhàn)首年出貨量預計將超過800萬臺，隨后推出第二代產品。Omdia此前也預測，接力蘋果將從明年起調整產品發(fā)布策略，導致2026年iPhone的屏幕面板需求減少約2000萬片，原因可能是當年將不再推出標準版iPhone機型。若這名分析師的爆料屬實，公賽這意味著蘋果將跳過原本應發(fā)布的iPhone19，直接采用iPhone20作為產品名稱。當天，大戰(zhàn)許慕烈在這場于韓國首爾舉行的會議上透露，大戰(zhàn)蘋果公司計劃于2027年上半年推出iPhone18e和iPhone20兩款新機，并于下半年陸續(xù)發(fā)布iPhone20Air、iPhone20Pro、iPhone20ProMax以及第二代折疊屏iPhone（iPhoneFold2）。iPhoneX圖片轉自彭博社盡管許慕烈并未具體說明蘋果為何改名，接力但業(yè)內普遍認為，接力此舉或是為了迎接iPhone問世20周年，同時借此機會對對產品系列命名、產品線布局及發(fā)布時間進行全面調整。