右側增加光變鏤空開窗安全線和豎號碼，近代調(diào)整毛澤東頭像、右上角面額數(shù)字的樣式，取消凹印手感線。

靜態(tài)地看，北京鐵路的運營效益還沒有達到預期效果，還無法滿足償還本息的需要。同時，次文還能通過調(diào)動社會資本的積極性和引入更加靈活的管理方式，使鐵路的運營效率更高、運營效益更好。

高鐵在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，人聚一方面，人聚產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟社會效益，另一方面，圍繞大規(guī)模高鐵項目投資帶來的負債問題的討論也時有耳聞，甚至有少數(shù)聲音將其臆測為沖撞中國經(jīng)濟發(fā)展的灰犀牛。一旦鐵路部門啟動混合所有制改革，近代就能引進大量社會資本。北京之所以有這樣的看法主要源于兩個方面。

我們并不否認，次文從債務規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務的化解壓力確實很大。從中國聯(lián)通等的改革來看，人聚國企掌握的優(yōu)質(zhì)資源，人聚在引進其他所有制資本時，一般都是能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應的，同等規(guī)模的國有資產(chǎn)，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn)，尤其是資金。

但是，近代動態(tài)來看，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務。在某些方面，北京也存在一定風險。轉動硬幣，次文從特定角度可以觀察到￥，從另一角度可以觀察到1。例如，人聚水印清晰度和層次效果明顯提升。面額數(shù)字造型作傾斜處理后，近代視覺效果更活潑、富有動感，更加突出和醒目。北京正面邊部增加圓點。例如，次文將2019年公告發(fā)行的第五套人民幣1元、5角、1角硬幣稱為2019年版第五套人民幣1元、5角、1角硬幣。