11月21日下午，上海手雙日本新潟縣知事花角英世在臨時(shí)記者會(huì)上表示，在滿足特定條件的前提下，同意重啟柏崎刈羽核電站的6號(hào)、7號(hào)機(jī)組。

今年3月，賣(mài)騎林肯Z車(chē)型限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起。老外老外甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車(chē)損超購(gòu)車(chē)價(jià)三成就能置換等價(jià)新車(chē)。

實(shí)際上，騎行從去年開(kāi)始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略，旗下多款車(chē)型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)元直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，沖突猖狂2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，怒斥2025年10月，凱迪拉克銷(xiāo)售8760輛，1—10月累計(jì)銷(xiāo)售82841輛。

不過(guò)，上海手雙從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，賣(mài)騎將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

然而，老外老外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈形勢(shì)顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)份額，令美系豪華車(chē)的存在感越來(lái)越弱。發(fā)展脫節(jié)過(guò)去，騎行美系車(chē)油耗高、騎行故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車(chē)在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國(guó)品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)。從行業(yè)慣例來(lái)講，沖突猖狂服裝、美妝等類(lèi)型的商品，電商退貨率相對(duì)較高，直播間尤甚。也正因如此，怒斥曾是遙望科技加速器的明星為主的主播結(jié)構(gòu)，時(shí)移世易，已變成掣肘。/截自遙望科技官網(wǎng)明星自帶的話題度和曝光度，上海手雙既得到品牌方的青睞，又能吸引用戶在信任或粉絲濾鏡之下下單。越賣(mài)，賣(mài)騎越虧吆喝是賺夠了，但耀眼的陣容和GMV并沒(méi)能讓遙望科技賺到實(shí)打?qū)嵉腻X(qián)。另?yè)?jù)遙望科技相關(guān)人士介紹，老外老外虧損的原因一方面在于新業(yè)務(wù)拓展尚未能完全化解自鞋履業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，老外老外另一方面，公司正在大力拓展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，相關(guān)人員與費(fèi)用占比快速提升，超過(guò)了原有的直播等核心業(yè)務(wù)，人員規(guī)?？焖贁U(kuò)張、人力結(jié)構(gòu)及管理系統(tǒng)未能及時(shí)優(yōu)化，造成人力成本浪費(fèi)，但是創(chuàng)新業(yè)務(wù)尚處于孵化期，未能快速貢獻(xiàn)利潤(rùn)。