供需國物/艾瑞咨詢《中國直播電商行業(yè)研究報告》行業(yè)各方的邏輯和玩法也隨之改變。

林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，聯(lián)動流業(yè)將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，指數(shù)增長市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，回升美系車油耗高、回升故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，物流其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，物流這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，市場數(shù)據(jù)美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當(dāng)天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，市場數(shù)據(jù)美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，平穩(wěn)早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，平穩(wěn)如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，份分析美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。

老對手們的進化、相關(guān)新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，供需國物除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。至于這是否會將日本拖入一場代價高昂的長期對抗甚至地區(qū)沖突，聯(lián)動流業(yè)進而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，聯(lián)動流業(yè)那些偏激理念驅(qū)動下的日本決策者，也許根本就沒有認真考慮過。在對朝關(guān)系上，指數(shù)增長高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，指數(shù)增長尋求與朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結(jié)果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責(zé)朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當(dāng)頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，回升穩(wěn)定執(zhí)政基礎(chǔ)成為她的首要考量，回升通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權(quán)力成為優(yōu)先選擇。因此，物流這些做法更像是一場做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強硬非但不能使日本強大，市場數(shù)據(jù)反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。