克萊斯勒、盡日J(rèn)EEP等美系品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。

該車型定價(jià)13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），冥迷定位豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于同級(jí)日系競(jìng)品。日媒強(qiáng)調(diào)，飛還盡管豐田汽車仍占據(jù)市場(chǎng)份額，但它已不再是銷量最高的車型。

比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國(guó)際版）10月銷量達(dá)到9396輛，盡日首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場(chǎng)份額33.4%），冥迷但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，飛還極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢(shì)，飛還補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競(jìng)爭(zhēng)。

他指出，盡日消費(fèi)者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，盡日奇瑞定價(jià)8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，冥迷該區(qū)域季度銷量?jī)H在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。

《日經(jīng)亞洲》制圖據(jù)報(bào)道，飛還數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，東南亞五大市場(chǎng)汽車總銷量達(dá)73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長(zhǎng)4%。而連續(xù)兩個(gè)季度蟬聯(lián)東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，盡日也因中國(guó)車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場(chǎng)份額分布出現(xiàn)顯著變動(dòng)。這背后，冥迷是電商平臺(tái)意識(shí)到店播在品牌建設(shè)、冥迷用戶沉淀、長(zhǎng)效經(jīng)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青曾對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。此前明星和超頭主播們接二連三的翻車和爭(zhēng)議，飛還引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)。明星光環(huán)加身的遙望科技，盡日何以如此虧錢？首先值得注意的是，GMV并不等同于真實(shí)銷售額，與直播間按傭金模式拿到的實(shí)際收入之間更是存在斷層。以遙望科技為例，冥迷2022年，其GMV同比增長(zhǎng)50%至約150億元，但其社交電商服務(wù)營(yíng)收僅較上年的17.24億元增長(zhǎng)35.27%至23.32億元。比起早期需要用明星和頭部主播帶起交易GMV，飛還如今平臺(tái)需要降低對(duì)頭部主播的依賴，以規(guī)避輿論和商業(yè)上的一應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。