我看到，心服辛納還有日本人這樣分析：看來高市早苗內(nèi)心深處覺得自己被人瞧不起。

它向全社會釋放了一個強烈的信號：口服在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領軍民營企業(yè)不再是外圍的補充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，今天經(jīng)盡未來能有更多來自企業(yè)的科技領軍人才站上院士的領獎臺，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。

這種認知的形成，比辦法源于過去很長一段時間內(nèi)，我國的基礎研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當然，更出讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學家廉玉波、全力57歲的寧德時代首席科學家吳凱等民營企業(yè)科學家。

這些既懂前沿理論又精通工程實踐的兩棲專家，真沒將更好地推動產(chǎn)學研深度融合，促進創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機銜接。來自企業(yè)特別是民企的科學家，心服辛納他們身處聽得到炮火的一線，心服辛納他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點，他們的成果驗證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。

民營經(jīng)濟貢獻了50%以上的稅收、口服60%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。長期以來，今天經(jīng)盡在公眾乃至部分專業(yè)領域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，比辦法美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，比辦法美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，更出早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，更出如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，全力美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、真沒新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，心服辛納除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。